軽貨物の「業務の記録」テンプレ｜6項目の書き方・保存期間・点呼との順番

先に結論です。軽貨物（貨物軽自動車運送事業）の「業務の記録」は、2025年4月の法令改正で義務になりました。一人で走っている個人事業主も対象で、記録は1年間の保存が必要です。ただ、身構える必要はありません。書く項目は「氏名・車両番号・開始/終了/休憩の日時・同じく地点・距離・主な経過地点」の6つだけ。この記事のテンプレをそのまま使い、「点呼→業務記録」の順番を朝のルーティンに固定してしまえば、慣れれば1日3分程度で終わる作業です。逆に、空欄だらけの記録や後日のまとめ書きは、事故や監査のときに「記録がない」のと同じ扱いをされかねません。この記事では、国土交通省の一次資料をもとに、6項目の具体的な書き方、コピペで使えるテンプレ、NG記入例、保存のルールまで一気に整理します。

この記事は、現役で軽貨物運送会社を経営している筆者が、自社で実際に回している記録運用をベースに書いています。法令の細部や様式の解釈で迷った場合は、管轄の地方運輸局（運輸支局）への確認をおすすめします。

2025年4月から軽貨物にも「業務の記録」が必要になった

「業務の記録」は、貨物軽自動車運送事業者が毎日の業務内容を記録として残す義務のことです。もともと緑ナンバーの一般貨物（トラック）事業者には運転日報として課されてきた義務ですが、軽貨物事業者の重大事故が増加したことを受けて令和6年（2024年）に法令が改正され、令和7年（2025年）4月から黒ナンバーの軽貨物事業者にも安全対策が大幅に強化されました。

国土交通省のリーフレット「貨物軽自動車運送事業者の安全対策が強化されました」では、2025年4月からの新たな義務として次が明記されています。

• 貨物軽自動車安全管理者の選任・届出と講習受講
• 初任運転者等への特別な指導・適性診断
• 業務の記録（作成し1年間保存）
• 事故の記録（作成し3年間保存）
• 国土交通大臣への事故報告（30日以内の報告書、重大事故は24時間以内の速報）

ここで大事なポイントが3つあります。

1. 一人でやっていても対象。

リーフレットには「一人で事業を行っている場合でも、自ら安全対策を実施する必要があります」とはっきり書かれています。「うちはドライバー1人の個人事業だから関係ない」は通用しません。自分で自分の業務を記録します。

2. 記録・保存はスマホでもOK。

「各種の記録・保存は、パソコンやスマートフォンにて実施可能です」と国交省自身が明記しています。紙の日報帳でも、スプレッドシートでも、記録アプリでも構いません。後述しますが、それぞれに向き不向きがあります。

3. 猶予があるのは「安全管理者の選任」等で、業務の記録には猶予の記載がない。

2025年3月末までに経営届出済みの事業者は、安全管理者の選任・講習は2027年3月まで、特別な指導・適性診断は2028年3月までの経過措置があります。一方、業務の記録・事故の記録・事故報告についてリーフレット上に同様の猶予は記載されていません。「安全管理者はまだ先だから記録もまだいい」と混同している人が多いので注意してください。自分の場合の適用時期に不安があれば、地方運輸局に確認しましょう。

なお、根拠法令は改正後の貨物軽自動車運送事業輸送安全規則等です。条文レベルまで確認したい場合（荷主から根拠を求められた場合など）も、管轄の運輸支局に問い合わせれば教えてもらえます。

安全管理者の選任・講習・届出そのものについては、別記事で手順をまとめています。→貨物軽自動車安全管理者の選任・講習・届出の確認手順

記録する6項目の書き方｜「何をどこまで書くか」を具体例で

国交省リーフレットに記載されている「業務の記録」の項目は、主に以下の6つです。

1. 運転者等の氏名
2. 車両番号（ナンバープレート等）
3. 業務の開始、終了及び休憩の日時
4. 業務の開始、終了及び休憩の地点
5. 業務に従事した距離
6. 主な経過地点

それぞれ、実務でどう書けばいいかを具体的に見ていきます。

① 運転者等の氏名

フルネームで書きます。一人事業主なら毎日同じ名前になりますが、省略せず毎日書きます（アプリやスプレッドシートなら自動入力で問題ありません）。家族や手伝いのドライバーが乗った日は、必ずその人の氏名に変えます。「いつもの自分だから」と書き忘れた日の記録は、誰が運転したか証明できない記録になります。

② 車両番号

ナンバープレートの番号を書きます。「品川480あ12-34」のように書けば確実です。車両が1台しかなくても書きます。代車やレンタカーで走った日こそ重要で、その日の車両番号を正確に残しておかないと、事故時に「どの車で起きたのか」の説明がつかなくなります。

③ 業務の開始・終了・休憩の「日時」

「8:05業務開始、12:10〜12:40休憩、19:30業務終了」のように、時刻まで書きます。ポイントは休憩です。休憩の記録を省略すると、記録上は「朝から晩まで連続で走り続けた」ことになります。連続運転時間は4時間以内が改善基準告示の目安なので、休憩ゼロの記録は自分で自分の首を絞める記録です。昼休憩だけでなく、途中の15分休憩なども書ける範囲で残しましょう。分単位が厳密である必要はありませんが、「だいたい12時ごろ30分」と後から思い出して書くのではなく、その場で書くのが原則です。

休憩の取り方自体を見直したい方はこちらも参考にしてください。→軽貨物ドライバーの休憩の取り方と配送スケジュールの組み方

④ 業務の開始・終了・休憩の「地点」

「自宅（横浜市港北区）」「〇〇営業所」「△△SA」など、場所が特定できる書き方をします。番地までは求められませんが、「市内」「途中のコンビニ」だけでは地点の記録になりません。毎日同じ拠点から出る人は「自宅車庫」「〇〇デポ」と定型化して構いません。休憩地点も「国道16号沿いコンビニ（相模原市）」程度で十分です。

⑤ 業務に従事した距離

オドメーター（積算走行距離計）の出発時と帰着時の数値を控えて、差を書くのが一番確実です。「出発時 45,210km → 帰着時 45,388km → 178km」という書き方なら、後から検証可能な記録になります。「約180km」のような丸めた数字を毎日並べるより、メーターの実数を写すほうが記録としての信頼性は高くなります。

⑥ 主な経過地点

その日のルートの骨格がわかる地点を2〜5個書きます。宅配ルート配送なら「〇〇センター→△△町エリア→□□町エリア→センター帰着」、チャーターなら「東京・大田区→（東名）→静岡市→大田区」のようなイメージです。全訪問先は不要です。「この日どの辺りを走っていたか」を第三者が再現できる粒度が目安です。

6項目に共通する原則はひとつ、空欄を作らないことです。該当がない項目（例:休憩なしの短時間スポット便）は空欄ではなく「休憩なし（業務2時間のため）」のように理由を書きます。空欄は「書き忘れ」なのか「該当なし」なのか区別がつかず、記録全体の信頼性を下げます。

そのままコピペできる「業務の記録」テンプレ

以下をコピーして、紙に印刷するか、スプレッドシートに貼り付けて使ってください。国交省の6項目を1行（1日分）に収めた形式です。国交省サイトにも業務記録の様式例が公開されているので、そちらをそのまま使っても構いません。このテンプレは一人事業主が毎日続けやすいよう、備考欄と点呼チェック欄を足した実務版です。

日次記録テンプレ（1日1行方式）

月間一覧テンプレ（スプレッドシート向けヘッダー）

日付 | 氏名 | 車両番号 | 開始時刻 | 開始地点 | 休憩(時刻/地点) | 終了時刻 | 終了地点 | メーター出発 | メーター帰着 | 距離km | 主な経過地点 | 備考

スプレッドシートで使う場合は、氏名・車両番号・開始地点など毎日同じ項目に初期値を入れておき、変わった日だけ書き換える運用にすると、入力は実質「時刻・メーター・経過地点・備考」の4つだけになります。これが「1日3分」の正体です。

なお、様式は自由です。6項目が漏れなく記録され、1年間保存できていれば、手帳でもアプリでも形式は問われません。迷ったら国交省の様式例（出典リスト参照）に寄せておくのが無難です。

「異常なし」だけ書くのはOK？巡回指導・監査で見られるポイント

備考欄や点呼記録に毎日「異常なし」とだけ書き続けるのはアリかナシか。実務でよく聞かれる論点です。

結論から言うと、本当に異常がなかった日に「異常なし」と書くこと自体は問題ありません。問題になるのは次のようなケースです。

• 365日、一言一句同じ「異常なし」が続いている。 雨の日も、体調が悪かった日も、車検直前も全部同じ。これは「確認して異常がなかった記録」ではなく「確認せずにハンコを押した記録」に見えます。
• 事故やトラブルがあった日まで「異常なし」になっている。 荷物破損や接触があった日の記録が「異常なし」だと、記録全体が「実態を反映していない書類」と評価されるリスクがあります。
• 距離や時刻は動いているのに、備考だけコピペが続く。 記録の他の欄との整合性が取れているかは、チェックする側が最初に見るところです。

対策はシンプルで、週に数回でいいので「その日しか書けない一言」を入れることです。「台風接近のため午後の便を〇〇に相談し中止」「タイヤ溝残り確認、次回オイル交換時に交換予定」「腰に張りあり、荷下ろしペース落とす」。この一言があるだけで、記録は「毎日実際に書かれているもの」として一気に信頼性が上がります。

軽貨物の個人事業主に、緑ナンバーのような定期的な巡回指導が現時点でどの頻度で入るかは、地域・状況によって運用が異なります（未確認の部分は地方運輸局に確認してください）。ただし確実に言えるのは、**記録が本領を発揮するのは「何かあったとき」**だということです。事故の後、行政への報告や保険会社・荷主への説明を求められた場面で、日々の記録が淡々と実態を反映して積み上がっているかどうかが、あなたの説明の信用度を決めます。

異常気象時の「止める判断」とその記録の残し方は、別記事で連絡テンプレ付きで詳しくまとめています。→台風・大雨・大雪で配送を止める判断基準と記録・連絡テンプレ

紙・スマホ・電子どれで残す?改ざん疑義を避ける運用のコツ

国交省が「パソコンやスマートフォンでの記録・保存可」と明言している以上、媒体は自由です。それぞれの現実的な運用例と注意点を整理します。

紙（日報帳・印刷したテンプレ）

• 向いている人: スマホ操作が苦手、車内で書く習慣を作りたい人
• 運用例: バインダーに月分を挟んで助手席に常備。業務終了時に車内で書いてから降りる
• メリット: 電源不要。「書いた」という実感が習慣化しやすい
• 注意点: 鉛筆＋消しゴムでの修正は避け、ボールペンで書き、訂正は二重線＋日付が基本です。後からまとめて別紙に清書し直すと、筆跡もインクも均一な「一気に書いた記録」になり、かえって疑義のもとになります。汚れていても、その場で書いた原本のほうが強い記録です

スプレッドシート（Google スプレッドシート等）

• 向いている人: 距離や売上も一緒に管理したい人。確定申告と連携させたい人
• 運用例: スマホからその都度入力。月次シートを複製して使い回す
• メリット: 集計が楽。走行距離データは燃料費の按分や経費管理にもそのまま使えます
• 注意点: クラウド型のスプレッドシートには編集履歴が残るため、「いつ入力したか」が自動的に記録されます。これは改ざん疑義への強力な防御になります。逆に言うと、事故の後にまとめて過去分を入力すれば、その履歴も残ります。日々入力しているからこそ意味がある、と理解してください

記録アプリ・ドラレコ連動型

• 向いている人: 完全に自動化したい人
• 運用例: GPSログで距離・経過地点が自動記録されるアプリやサービスを使い、氏名・休憩などを補完入力
• メリット: 記録漏れがほぼなくなる。位置情報つきの客観的記録になる
• 注意点: アプリのデータがそのまま6項目を満たしているとは限りません。特に「休憩の日時・地点」「運転者の氏名」は手動補完が必要なものが多いので、出力を一度6項目と突き合わせてください。サービス終了時にデータをエクスポートできるかも契約前に確認を

改ざん疑義を避けるコツは媒体を問わず共通で、**「その日のうちに書く」「書き直さない」「連続して書く」**の3つです。どの媒体を選んでも、この3つが守れる仕組みのほうを優先してください。

もうひとつ、媒体選びで見落とされがちなのが「移行のしやすさ」です。紙で始めて電子に移る、アプリを乗り換える、といった変化は数年単位で必ず起きます。移行した月は「8月分まで紙、9月分からスプレッドシート」と切り替え時期をどこかにメモしておき、旧媒体の分も保存期間が終わるまでは捨てずに残してください。媒体をまたいで記録が途切れていないことが確認できれば、運用変更そのものは何の問題もありません。

記録アプリを含めたスマホの業務活用は、こちらの記事で安全設定とあわせて解説しています。→軽貨物ドライバーのスマホ活用術｜記録・会計アプリと安全設定

点呼→業務記録の「順番」を固定する1日の記入フロー

記録が続かない最大の原因は、「いつ書くか」が決まっていないことです。逆に言えば、書くタイミングを1日の動作に固定してしまえば、意思の力ゼロで続きます。おすすめは「点呼とセットにする」ことです。点呼（乗務前後の確認）も同じく義務であり、記録簿への記録と1年保存が必要なので、2つの義務を1つのルーティンにまとめてしまいます。

朝（乗務前）: 合計2分

1. 乗務前点呼（一人事業主は自己チェック）: アルコールチェッカーで酒気帯び確認、体調（疾病・疲労・睡眠不足）の確認、日常点検（タイヤ・ライト・エンジンルーム・運転席周り）
2. 点呼記録簿に記入: 実施時刻・確認結果を記録
3. 業務記録の「上半分」を記入: 日付・氏名・車両番号・業務開始日時・開始地点・メーターの出発値

ここまでやってからエンジンをかけて出発します。「点呼→点呼記録→業務記録の開始欄→出発」の順番を固定するのがポイントです。順番が毎日同じなら、抜けた日に違和感で気づけます。

日中(休憩ごと): 30秒

• 休憩に入ったら、休憩開始時刻と地点をメモ（スマホのメモでも紙でも可）。戻るときに終了時刻を追記

夜（乗務後）: 合計1〜2分

1. 乗務後点呼: 車両・道路・運行の状況で気になった点の確認、点呼記録簿に記入
2. 業務記録の「下半分」を記入: 業務終了日時・終了地点・メーターの帰着値と距離・主な経過地点・備考
3. 記入し終えてから車を降りる（またはアプリを閉じる）

合計で1日3分程度。「家に帰ってから書こう」は、ほぼ確実に書き忘れにつながります。車を降りる前に書き終えるが鉄則です。

一人でやっている場合の点呼は自分自身の確認になりますが、国交省は「ご家族と同居している場合には、自身の体調を客観的に見てもらうことも有効」としています。家族に一声かけてもらうだけでも、体調の見落とし防止になります。

（ここに、自社で点呼→業務記録の順番を固定するまでの試行錯誤、実際に使っている記入タイミングや道具の実話を記入。創作禁止。）

1日のスケジュール全体の組み立て方はこちらも参考になります。→軽貨物ドライバーの1日スケジュールと時間管理の実例

NG記入例5つと直し方｜「書いたつもり」が一番危ない

実際にありがちなNG記録と、その直し方です。自分の記録と見比べてみてください。

NG① 空欄が点在している

例:

休憩欄が白紙、経過地点が白紙の日が週に何日もある。
なぜダメか: 「書き忘れ」か「該当なし」か区別できず、記録全体が雑に見えます。
直し方: 該当がない場合は「休憩なし（業務90分のスポット便のため）」と理由ごと書く。白紙を残さないことをマイルールにする。

NG② 週末にまとめて1週間分を書く

例:

金曜の夜に月〜金の5日分を記憶で埋める。
なぜダメか: 時刻・距離の精度が落ち、筆跡・インクが均一な「一気書き」の記録は、いざというとき「本当に毎日書いていたのか」という疑義を招きます。電子でも入力履歴で一気入力は分かります。
直し方: 前項の記入フローどおり、車を降りる前に書き終える。どうしても抜けた日は、後日「8/5分は記入漏れのため8/6に補記」と正直に書く。取り繕ってさかのぼり日付で書くほうがリスクです。

NG③ 距離が毎日「約100km」

例:

距離欄がずっと「約100」「約100」「約100」。
なぜダメか: 実測していないことが明白で、燃料経費との整合も取れません。
直し方: メーターの実数を写す方式（出発値→帰着値→差）に変える。数字を作る手間より、写す手間のほうが小さいはずです。

NG④ 地点・経過地点が「市内」「いつものルート」

例:

開始地点「自宅」、経過地点「市内配達」。
なぜダメか: 第三者がその日の行動を再現できません。事故時に「その時間その場所にいた業務上の理由」を示す材料になりません。
直し方: 地点は「自宅車庫（〇〇市△△区）」まで、経過地点は「センター→エリア名2〜3個→帰着」まで書く。定型ルートなら定型文を作って、変わった日だけ書き換えれば負担は増えません。

NG⑤ トラブルがあった日も備考が「異常なし」

例:

荷物破損でセンターに報告した日の備考が「異常なし」。
なぜダメか: 実態と食い違う記録が1件見つかると、他の日の「異常なし」も信用されなくなります。
直し方: 悪いことほど書く。「△△で紙箱1個角つぶれ、センター報告済み」と事実だけ淡々と残す。この積み重ねが、いざというときに「この人の記録は実態どおり」という評価につながります。

1年保存と3年保存を混同しない。記録別の保存期間

軽貨物事業者に関係する主な記録の保存期間を一覧にまとめます。いずれも国交省リーフレット（2025年4月時点）に基づきます。

紙と電子で残すときの注意

保存方法の実務ポイントは3つです。

• 紙の場合: 月ごとにまとめてファイリングし、「2026年8月分」と表紙を付けて最低1年（事故記録は3年）保管。車検証入れに突っ込んだままにしない
• 電子の場合: 月次でPDF書き出しやバックアップを取り、スマホの故障・機種変更で消えない場所（クラウド等）に置く。「スマホが壊れて記録が全部消えた」は保存義務を果たしたことになりません
• 迷ったら長い方に合わせる: 業務の記録は1年保存が義務ですが、実務上は確定申告の帳簿保存や保険対応も考えると、3年程度残しておいて損はありません。スプレッドシートなら削除する理由がそもそもありません

複数台・複数人は1行単位で管理

車両を複数台使っている場合や、家族・知人に手伝ってもらう日がある場合は、「車両ごと」ではなく「運転者ごと・日ごと」に1枚（1行）で管理すると混乱しません。同じ日に2台動いたなら記録も2行です。誰がどの車でどこを走ったかが1行で完結していれば、後から突き合わせる作業が発生しません。台数や人が増えてきた段階で、記録のフォーマットを営業所単位で統一しておくと、安全管理者としての管理も楽になります。

経費管理にも同じ記録を使う

走行距離の記録は、燃料費・車両費の経費管理にそのまま流用できます。年間経費の全体像はこちらで確認できます。→軽貨物ドライバーの年間経費ガイド｜燃料・保険・車両費

事故のとき、記録はこう役立つ｜保険請求・荷主説明・行政報告

「面倒な義務」と思われがちな業務の記録ですが、本当の価値は事故のときに分かります。場面別に見てみましょう。

保険請求の場面

事故の状況説明では、「その日何時にどこを出発し、どこを走っていたか」を客観的に示せるかどうかで、話の通りやすさが変わります。日々の業務記録と点呼記録（体調・車両確認をしていた事実）は、あなたが日常的に安全管理をしていた証拠になります。貨物保険・車両保険の請求時に、業務中の事故であることを示す基礎資料にもなります。黒ナンバーの保険選びはこちらにまとめています。→軽貨物保険の比較｜黒ナンバー・貨物補償・休業リスクの見方

荷主・元請けへの説明の場面

事故や配送トラブルの後、荷主から「当日の運行状況を報告してください」と求められることがあります。ここで業務記録があれば、事実ベースの報告書が30分で作れます。記録がなければ記憶で書くしかなく、後から矛盾が出ると信頼を失います。取引継続の観点でも、「記録を付けている事業者」であること自体が営業上の信用になります。

行政報告の場面（期限に注意）

2025年4月からは、事故時の義務も強化されています。国交省リーフレットに基づく整理は次のとおりです。

• 事故の記録: 事故が発生したら、乗務員等の氏名・発生日時・発生場所・事故の概要・原因・再発防止対策等を記録し、3年間保存
• 国土交通大臣への事故報告: 死傷者を生じた事故等の重大な事故は、30日以内に所定の様式で運輸支局等を通じて報告
• 速報: 2人以上の死者を生じた事故等、特に重大な事故は、24時間以内においてできるだけ速やかに運輸支局等に速報

30日・24時間という期限は、事故直後の混乱の中で迫ってきます。日々の業務記録が手元にあれば、報告書の「発生日時・場所・当時の状況」は記録から転記するだけです。どの事故が報告対象になるかの詳細は国交省の様式・基準を確認し、判断に迷う場合は運輸支局に相談してください。

事故直後の初動（負傷者対応・警察・保険会社・荷主連絡の順番）は、チェックリスト形式の別記事を車に積んでおくことをおすすめします。→軽貨物ドライバーの事故対応チェックリスト｜初動・保険・荷主連絡

また、海外の配送業界では走行データや業務記録を安全管理と評価にどう使っているか、日本の個人事業主が取り入れられる視点を別記事で紹介しています。→海外事例で学ぶ軽貨物の安全管理｜点呼・業務記録・事故対策

記録を「続ける」ための工夫｜三日坊主で終わらせない仕組み

義務だと分かっていても、続かなければ意味がありません。仕組みで解決するためのポイントを挙げます。

• 書く場所を固定する: 紙なら助手席のバインダー、電子ならホーム画面の1タップ目。探す手間があると続きません
• 書く時間を「降車前」に固定する: 前述のとおり、家に帰ってからは書きません。車を降りる前の1分で完結させます
• 毎日同じ項目は初期値化する: 氏名・車両番号・開始地点は印刷済み・入力済みにしておき、書くのは変動分だけにします
• 記録を「自分のため」に使う: 距離は燃料費の管理に、備考は体調の変化の記録に使えます。義務のためだけの記録は続きませんが、自分の商売の数字になっている記録は続きます
• 抜けても再開する: 1日抜けたら「記入漏れ」と正直に書いて翌日から再開。完璧主義でやめてしまうのが一番もったいないパターンです

体調の記録という観点では、腰痛・熱中症・疲労のセルフ管理と業務記録の備考欄は相性が良く、体調起因の事故予防にも直結します。→軽貨物ドライバーの体調管理・健康維持ガイド

（ここに、記録が続かなかった時期の失敗と、続くようになったきっかけ・現在の運用（何を使って、いつ、何分で書いているか）の実話を記入。創作禁止。）

よくある質問（FAQ）

6項目を1日3分で残す。今日の乗務から始める

最後に要点を整理します。

• 軽貨物の「業務の記録」は2025年4月から法令上の義務。一人の個人事業主も対象
• 記録するのは6項目: 氏名／車両番号／開始・終了・休憩の日時／同じく地点／距離／主な経過地点
• 業務の記録は1年保存、事故の記録は3年保存。スマホ・PCでの記録・保存も可
• 事故報告は30日以内（重大事故の速報は24時間以内）。日々の記録が報告書の土台になる
• 続けるコツは「点呼→業務記録→出発」の順番の固定と、降車前に書き終えること。空欄を作らず、悪いことほど淡々と書く

記録は、監査のためのものである以前に、事故のとき・荷主に説明するとき・保険を請求するときに、あなた自身を守る一番安い保険です。この記事のテンプレをコピーして、今日の乗務から使ってみてください。

なお、2025年4月の安全対策強化は業務の記録だけでなく、安全管理者の選任や特別な指導など複数の義務がセットです。全体像は安全管理者の記事とあわせて確認しておくと抜けがありません。→貨物軽自動車安全管理者とは？選任・講習・届出の確認

配送の現場は、記録や安全管理をきちんと回している事業者ほど、良い案件・良い取引先に恵まれやすくなっています。もし今の案件や働き方を見直したいと感じているなら、軽貨物・ドライバー業界に強い求人サービスに相談してみるのも一つの選択肢です。

出典

• 国土交通省「貨物軽自動車運送事業者の安全対策が強化されました」（リーフレット・PDF）: https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001768524.pdf
• 国土交通省「貨物軽自動車運送事業者の皆様へ（点呼記録簿の例）」: https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk2_000162.html
• 国土交通省 物流・自動車局安全政策課「貨物軽自動車運送事業に関する安全対策について 資料1」（PDF）: https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001977155.pdf

※本記事の法令に関する記述は、上記の国土交通省公表資料（2025年4月施行の制度改正）に基づいています。個別の適用関係・条文の詳細・電子保存の要件などは、管轄の地方運輸局（運輸支局）にご確認ください。